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专家:川航紧迫迫降难度超此前同类事端

我国民航局西南地区办理局官方通报,5月14日四川航空3U8633航班履行重庆—拉萨航班使命时,驾驶舱右座前挡风玻璃决裂掉落,在机组施行紧迫下降后,该航班于7时46分安全备降成都双流机场。关于此次事端的可能原因、未来查询方向等,军事评论员、航空科普作家田晨承受了科技日报记者专访。

依据该航班机长刘传健承受媒体采访时的描绘:其时在毫无预兆状况下,跟着“轰”一声巨大动静,右座副驾驶身体现已飞出一半。

“飞机挡风玻璃受损的原因,有天然掉落、物体碰击等。”田晨说,事发时飞机飞翔在近万米高空,根本扫除飞鸟碰击的可能,无人机设备因为受飞翔高度限制,可能性也较低。与机长刘传健的观点相同,田晨以为该事情不像发明“哈德逊河奇观”的萨利机长,而更像1990年的英国航空5390号航班事端。“比较英国航班事发时5300米的飞翔高度,此次川航事情难度更高。”他说,3U8633航班在近万米高空飞翔时,时速800公里左右,在自动驾驶失效并面对-50℃至-60℃强低温、强气流的状况下,操作飞机完结下降,其迫降难度超越此前同类事端。

“我检查了其时航线,应该是迎着太阳飞翔。而战胜上述种种困难,依托人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右,十分了不得。”他说,因为高空氧气含量淡薄,飞机供氧仅能保持十多分钟,因而飞翔员有必要赶快完结下降。

现在我国民航局查询组已进驻川航进行查询。谈及查询流程,田晨说首先是其机遇组状况陈说,随后是调取飞机“黑匣子”。

“它(黑匣子)的飞翔办理数据记载,包含飞翔员与塔台对话记载、飞机操作过程、运动状况等,乃至拨动一个开关都会被记载。”他说,终究一个环节是调取飞机保护记载,“这个记载已在事端后紧迫封存,包含保护人员作业流程、保护资料使用寿命等。”

其事端原因虽待发布,但田晨泄漏,此前英国航空5390号航班事端终究被确定为保护人员人为失误。“其时确定的事端原因是保护人员未严厉依照保护手册、流程进行,在装置挡风玻璃时,有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的类型,导致玻璃无法得到有用固定。”他说,飞翔机遇舱内部压力大于外部,跟着高度上升,压力差会越来越大,5390号航班事端是飞机在到达某个高度后,挡风玻璃无法得到螺丝钉的有用固定,终究“被吸了出去”。

记者查阅到,挡风玻璃导致飞翔事端已有记载。就在几天前的美国当地时间6日下午,美国捷蓝航空的一架客机,因挡风玻璃外层呈现受损破碎状况而迫降;2016年6月,越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321—200客机也因挡风玻璃俄然决裂而紧迫下降。不过,相似川航3U8633航班在整个挡风玻璃决裂掉落状况下完结迫降飞翔的状况,在民航范畴尚无记载。

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